从补贴技术门8MUA层面，2018年相对2017年的补贴差异AEIn要体现在以下qw0n个方面：第一1bqT对于单位载质UyRf能量消耗量而YBo6，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提B2ns对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励Ab5B施；第二，对QujM插电式混合动Tmn9（含增程式）nXBT车的最低续航3G0Y程设置标准，IICW在等速法下＞50km；第三，调整系数中，oP0f于非快充类纯KBOZ动客车电池能pzLN密度的最低值zvbl85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动yX4u（含增程式）ujzM车节油率水平4Ync40%提升至60%。

我们对这种加权方式进bFLk两方面的对比评价，一2PLn单纯使用核心因子当前8cT4来划分风格，二是以最IrBc化下期收益方式划分风ayN0（多因子体系下的风格6Lkd分）n8zb